簡介
中場客運廊是香港國際機場中場擴建計畫的重要部分，以應對不斷增長的客運需求及維持香港作為區域及國際航空樞紐的地位。專案的落成也是香港機管局的重大成就，為發展三跑道系統做好準備。
中場客運廊位於一號航站樓以西，坐落于現有兩條跑道之間，共有五個樓層，占地面積達 105,000 平方米，樓層高度與一號航站樓相似。在設置的 20 個停機位當中有19個附設登機橋，包括兩個可容納代碼 F （A380）的停機位。旅客可使用已擴建的自動捷運系統 (APM) 前往一號航站樓。
中場客運廊已全面投入運營，每天處理約230班航班，每年可額外接待1,000 萬人次的客運量。
自2010年6月起，莫特麥克唐納與奧雅納組建的聯合體一直在共同從事該專案的細節設計工作，為該專案提供了全面的多學科設計和施工支援。設計團隊還包括作為建築師的Aedas，以及與他們一同負責專案規劃的顧問公司OTC。
專案如期落成啟用，正是整個團隊包括客戶、承包商、牽頭設計顧問及其承包顧問緊密合作設計大型基建專案的成果。
設計概念
中場客運廊的設計不僅在建築風格上與一號航站樓（T1）相映生輝，同時結合了航空、乘客期望和可持續發展等方面的最新思路。
旅客將在這裡體驗香港國際機場前所未有的繽紛色彩和大範圍的綠化景觀。步入旅客自動捷運系統大廳首先映入眼簾的便是由藝術家Graham Jones創作，寬8米、長達40米的巨幅藍色鑄造玻璃藝術牆；在到達層迎接旅客的則是長29米、寬8米的紅色鑄造玻璃牆；可謂是紅藍相應，在光的照射下，更加奪目。與其毗鄰的是大型綠色牆體和瀑布，綠牆白瀑也代表著香港新界區的自然景觀特色。
中場客運廊大廳擁有如波浪起伏般的單跨屋頂，結構上則採用了斜桁架系統；朝北面的天窗引入自然光線，照亮整個大廳。精品零售商鋪集中位於離境層的中央，旅客可以看到登機口。簡單明白的設計方案，讓旅客可以更輕鬆享受購物和餐飲，提供更便捷的候機體驗。
環保措施
聯合體團隊為了最大化客運廊的效率和節能特性，採用了逾35項綠色設計，如節能照明系統、高性能玻璃以及遮陽、朝北的天窗，最大限度地利用自然光照，同時降低太陽輻射熱獲得和空調用電。
專案採用環境回應建築模式，根據建築的座向來確定屋頂形狀和玻璃幕牆的最佳方案。屋頂採用了不對稱設計，西面伸延突出以減少西側太陽熱力。團隊並更匠心獨具地為大廳設計天窗朝向北面傾斜，以獲取更多自然光。
與此同時在空調系統中使用迴圈水製冷並以海水沖廁。另外，大樓樓頂更安裝了逾1,200平方米的光伏太陽能電池板，以收集可再生能源。
項目旨在成為本港首批獲得香港綠色建築協會頒發的綠建環評（BEAM Plus）金級認證的建築。
建築資訊模型 (BIM)
中場客運廊是香港機場管理局首個採用建築資訊模型設計的專案。在項目設計過程中更引入了多種創新3D技術，如氣流模擬、空管塔臺視野檢查和穿行測試。這些3D工具與BIM相輔相成，以使多個領域實現同步協調運作，防止並解決了碰撞問題。項目更因此獲2011年Bentley “Be Inspired”建築資訊模型獎和2013年度Autodesk 香港 BIM 獎。
中場客運廊主要特點和相關開發項目
·流線型且設計感十足的客運大廳，完整配備室內建築、機電設備、機場系統、固定連接橋、登機橋和大型預製結構；
·專案相關基礎設施中包括連接20個機位與新中場交叉滑行道，和現有機場滑行道設施改善工程；
·其他附屬設施包括置換全新安檢設備和製冷機房大樓；
·擴建T1航站樓旅客自動捷運系統（APM）、新增APM網站和隧道伸延；
·配置行李處理系統（BHS）接送行李往返 T1航站樓，並加強行李自動處理系統的安保措施；
·空側道路和改善工程，包括跑道南路伸延工程以連接T1航站樓與貨運航站樓和周圍附屬建築；
·對T1航站樓進行改造，以方便新增旅客能夠便捷地往來於中場客運廊；
·配置多項基礎設施服務，如排水、航空燃料、供電、飲用水、中水、沖廁用水、海水製冷、天然氣、通信服務、有線電視和管道系統等，以滿足中場客運廊運營需求。
專案資料
客戶：香港機場管理局
總樓面面積：105,000平方米
落成年份：2015
牽頭顧問：莫特麥克唐納-奧雅納聯合體
結構工程師：莫特麥克唐納-奧雅納聯合體
機電工程師：莫特麥克唐納-奧雅納聯合體
分包顧問：Aedas（建築設計）、阿特金斯（機場）、BSLD （照明）、Dutton Bray （標識）、 OTC公司（航站樓規劃）及 TDS （零售）
項目相片
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